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新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥完成地质勘探

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中新网宁波4月14日电 据中华人民共和国宁波海事局4月14日消息,随着“浙普工25”钻探船缓缓从钻孔中拔出最后一根套管,新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥完成工程地质勘探工作。 ...

中新网宁波4月14日电 据中华人民共和国宁波海事局4月14日消息,随着“浙普工25”钻探船缓缓从钻孔中拔出最后一根套管,新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥完成工程地质勘探工作。

新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥是中国“八纵八横”高速铁路沿海通道的重要组成部分,位于既有杭州湾公路大桥上游约7km处,海域段全长约29.2km,大桥包括北、中、南三座航道桥,大桥建成后将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

本次地质勘探是为确定大桥线路具体位置,详细查明桥址区的工程和水文地质条件。该项目自2020年10月18日开工以来,先后投入9个钻探平台,17艘施工船舶,参与施工420余人,共完成海上勘探点401个,比原计划提前一个半月完成。

杭州湾海域自然环境恶劣,最大潮差将近9米,最大流速可达5米/秒,时常伴有“小气候”出现,且海床上部淤泥层有20米到40米,作业还涉及近3公里的海上滩涂段,粉砂土层交界处常蕴藏有蜂窝状分布的浅层气,给海上勘探作业带来了极大挑战。

“为了保障施工安全,大家成立了专班引导编制通航安全保障方案,针对滩涂施工存在的安全风险,引导项目部在全省范围内首次实现了‘坐滩法’施工。”宁波海事局通航管理处相关负责人如是表示。

据悉,为让项目能早日开工,宁波、嘉兴两地海事部门在浙江海事局引导下,实行“就近申请、联合评审、一家许可、属地监管、结果互认”的五维模式,提升监管和服务效率。春节期间,在建设单位(苏州指挥部、宁波、嘉兴铁指)统一领导下,施工单位(中铁大桥院、中国铁设)积极抢抓施工作业窗口期,坚持24小时作业,确保工程保质保量完工,为后续的初步设计及开工建设打下扎实基础。


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